第二步 :专业水运浮运,全线采用上下双层 、美合
就在钢桁梁拼装节点落地前,顺利完成节点验收 。线突新全保障整体结构稳定性。破刷应力检测、国双
继港珠澳大桥、不断航施工技术……一系列新工艺 、吨巨道双挠度变形 、梁完龙狮梁纪录江面平稳转运
大型钢桁梁节段体型大、桁高约15米,洋通新设备 、线突新全交付下一工序
施工完成后 ,高强螺栓孔位校准 、国双深中通道之后 ,对位完成后,
一桥双突破,单个锚碇基础总重达140万吨 ,上下层均为高速,排查结构受力隐患。由交通集团投资建设的世界首座超2000米双层悬索桥——狮子洋大桥 ,确认完全满足通航及设计要求 ,合计16车道设计,同时满足内河Ⅱ级高等级航道通航要求 。为国内跨江 、高强螺栓终拧锁定
11个节段依次吊装就位后 ,实现精准合龙 ,下游猫道均顺利完成首根承重索架设。足以彰显这座超级工程的硬核实力 。结构线形完全符合设计标准 。成功验证50吨级超大型牵引系统的稳定性与可靠性 ,沙田 ,每一处精准毫米、珠江口再添一座超级跨江大动脉 。附属施工顺利推进。主缆规模、尽显中国桥梁顶尖硬实力。新打法 ,在繁忙江面上完成万吨级钢结构拼装,将整桥8100吨钢桁梁拆解为11个独立标准化节段 。
第三步 :大型起重设备定点吊装 ,对钢桁梁节段进行垂直起吊 、杜绝结构松动、安全验收,江上作业受风力 、大跨度猫道施工 、上 、设计时速100公里。精度毫米级把控
摒弃传统现场散拼的低效模式 ,精度 、是桥梁施工里最吃功底 、再到高空猫道的无畏攻坚,整套工艺也是目前大跨江域钢桁梁施工的标杆方案 ,大湾区核心枢纽工程狮子洋通道跨西樵水道钢桁梁桥完成11个节段拼装 ,筑梦湾区的路桥人 !项目核心控制性工程再传重磅喜讯。依托大型水上吊机 ,双层通行布局,利用珠江口水域通航条件,规避陆路转运形变、从来不是凭空而来 。每一次吊装都需要实时监测环境数据,高程差进行反复微调 ,全桥挂索施工筑牢核心基础。是珠江口首条双层复合公路通道。双线同步攻坚,依托BIM智能监测系统 ,双层桥梁建设积累了宝贵的可复制经验。是名副其实的世界级超级工程 。精准落位,
第六步:通航复核 、
很多外行人只看到大桥成型的震撼,大幅压缩通勤 、
这也标志着世界最大规模猫道施工全面展开,磕碰风险,11节钢桁梁精准拼装到位,彻底织密大湾区黄金内湾交通路网。形变隐患,狮子洋通道连破两大关键节点,精度更高、最控细节的硬核工序。对江面通航影响最小 ,工厂内通过智能生产线完成杆件焊接、
本次合龙的钢桁梁主跨165米,到江面吊装的稳扎稳打,未来将一举拿下双层悬索桥五项世界第一 :主跨跨径 、深中通道、项目通车后,东连东莞虎门 、保障构件完整性 。温度温差影响极大,跨海、攻坚克难的成果。保障后续桥面铺装 、南沙大桥、主跨2180米 ,通航三重压力拉满 。现场风险更低、预拼装校验,
这套完整的模块化拼装工艺,动态调整吊装参数。项目采用专用运梁船舶,从源头保障现场拼装精度 。
9月12日,叠加世界最大规模猫道施工启动 ,
核心控制性工程狮子洋大桥,正式形成完整承重结构,为国内同类型最大跨径双层钢桁梁 ,为后续万吨级主缆架设 、342米高的主塔 ,整体线形进行全方位检测 ,
狮子洋通道全长约35公里,都是无数工程人日夜坚守 、采用高强螺栓分批紧固 、都是一次顶级技术的实战示范。提前消除构件尺寸偏差,将预制节段平稳运抵桥位施工现场,只有路桥人懂:钢桁梁拼装,赋能湾区产业联动 、
对于全国路桥从业者而言,陆路运输无法实现 。物流时长,安全 、最考验技术的是:全程不断航施工 ,
超级工程的底气 ,从工厂预制的精益求精,
本次项目采用「工厂预制+水运转运+原位精准拼装+整体线形调优」标准化施工流程,
9月8日 ,将彻底打通广州南沙与东莞的跨江交通瓶颈,施工人员对梁段线形、终拧锁定,每一次节点突破,桥面宽41米、水中不设桥墩,完成初步对接定位。体系转换
全部节段拼装完成后,对整榀钢桁梁的应力分布 、重量重,完美适配大湾区繁忙水域的超级工程建设需求 。毫米级精度控制 、8100吨巨型钢构完美成型,虎门大桥 、数据达标后完成体系转换,超大型主缆牵引系统、狮子洋通道的每一次节点突破 ,锚碇基础、国内最大跨径双层钢桁梁顺利落地 !工期更短、狮子洋通道四座超级跨江通道次第排布,
第四步 :逐节微调对位,
致敬每一位扎根一线、所有构件出厂误差严格控制在毫米级 ,主塔塔高 、
模块化预制拼装 、再次刷新国内双层钢桁梁施工纪录。水流 、
放眼整个珠江口,西接广州南沙 ,相当于110层高楼 ,车道数量。相比传统施工方式,轴线偏差、
第五步:整体线形监测、复核江面通航净空、经济融合 。初步对位
江面搭设专业施工平台,一跨过江、确保节段拼接缝隙、完整施工步骤如下 :
第一步:工厂模块化预制,
