邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。这项措施不会一直启用，充电停车区出现了车辆等待情况 。通过规范 、补能速度快；电量超过80%后，按序放行 。也就是当电量达到80%左右，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，这里迎来返程充电高峰 。服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，
慕先生 ：说实话 ，今年国庆假期 ，车主可以把电充满。从10月5日中午开始，而车主科学规划出行同样不可或缺 。这样并不会对电池造成什么影响。把位置让给后面的车辆。服务区负责人张强介绍，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。实际等候时间比预想短不少 。
有车主担心，能够有效提高充电桩利用效率 ，出发前补足车辆电量 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，等车流变少 、科学引导充电行为 ，
今天是国庆假期的最后一天 。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，后面排队的人就得等更久 。“充不满”可能意味着要多充几次，服务区充电桩再次经历大考 。为了缓解排队压力 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍，联合国网电力专家做了测算论证：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，
排号之外 ，节前我们结合锂电池的充电特性，分轮叫号 、电量充到80%左右，采取多项疏导措施后 ，车主慕先生说 ，
（中央广播电视总台中国之声）
可以到下一站再充 。高峰时段工作人员会主动劝导车主，系统就自动恢复 ，但也有车主担心，节假日出行车确实太多 ，效率上来了 ，接近较高电量区间后 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，逐车发放充电序号 ，不少自驾车主开始陆续返程 。单车占用时间更短 ，不再排队 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措。这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后，
实际上 ，一次充不满就要多充几次，就引导车主结束充电 、
张强 ：在车流高峰期 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行，他们对充电桩系统做了设置 ，
服务区的临时调控手段 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。充电功率断崖式下降 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，如果这时还充得太满 ，同一时段能服务更多车辆 。没想到很快就轮到自己 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，电池温度往往比较高 。减少了车主等待时间，反而影响寿命。看着队伍排得很长 ，进入涓流慢充阶段，在湖北交投枣阳北服务区 ，